Gleitschienen-Verbau bei Bahnschienen-Umbau in Berlin

Verbau von TWF

XL-Box unter Bahnschienen

23.06.2022, 17:57 Uhr, aktualisiert 07.11.2024, 16:03 Uhr

HEINSBERG

DB Netz baut in Berlin Tempelhof-Schöneberg die Dresdner Bahn aus, damit auf der Strecke zukünftig neben S-Bahnen auch Fern- und Regionalzüge fahren können. Beim Neu- und Rückbau von Schmutzwasseranlagen und Trinkwasserleitungen setzt die Firmengruppe Max Bögl auf Gleitschienenverbau von TWF Tiefbautechnik.

Pressgrube für Vortrieb DN 2200 mit TWF Gleitschienenverbau | Foto: Max Bögl

Regenwassermanagement auf Bahnhöfen macht Stationen fit für die Zukunft

Hauraton hat spezialisierte Lösungen, die bei der Neugestaltung von Bahnhöfen für ganzheitlichen Regenwassermanagement eingesetzt werden.

Im Zuge des Ausbaus werden zwei komplett neue elektrifizierte Gleise errichtet sowie alle Bahnübergänge auf der Strecke durch Eisenbahn- oder Straßenbrücken ersetzt. Ab 2025 sind auf der umweltfreundlichen Schiene dann auch deutlich kürzere Fahrzeiten Richtung Dresden, Prag und zum Flughafen BER möglich.

Pressgrube für Vortrieb DN 2200 mit TWF Gleitschienenverbau, hier wird gerade die Bohrkrone heruntergelassen | Foto: Max Bögl

Ab 2025 schneller unterwegs

Seit Ende 2021 wird dafür der Bahnübergang Buckower Chaussee im Ortsteil Marienfelde umgebaut. Er wird durch eine neue Straßenüberführung ersetzt. Im Zuge der Baumaßnahmen sind umfangreiche Umverlegungsmaßnahmen von Medien notwendig. Unter anderem werden Anlagen der Berliner Wasserbetriebe (BWB) umverlegt bzw. erneuert. Diese Maßnahmen finden größtenteils im Vorfeld der Straßen- und Brückenbaumaßnahmen statt. Mehr als 1000 Meter Regen- und Schmutzwasserkanäle müssen verlegt werden, von denen die dicksten einen Durchmesser von 1,60 Meter haben. Dazu kommen rund 1500 Meter Trinkwasserleitungen. Teilweise wird in offener Bauweise gearbeitet, teilweise mit unterirdischem Vortrieb in einer Tiefe von rund vier Metern unter den Gleisen mittels Microtunneling. Schließlich müssen 57 Schachtbauwerke neu angelegt werden.

Startgrube für Vortrieb DN 800 über 2 Felder mit Außengurtung, damit später ein Schacht gesetzt werden kann | Foto: Max Bögl

Medien-Verlegung und Erneuerung

Mit den Tiefbauarbeiten haben die BWB unter anderem das Bauunternehmen Max Bögl beauftragt. Die Bauaufgabe umfasst unter anderem die Verlegung von 64 Metern Kanalprofilen DN 2200 in geschlossener Bauweise, 200 Meter DN 1600 offen und 140 Meter im Vortrieb unter der Bahnstrecke sowie zwei Vortriebsstrecken DN 800, was überwiegend nur in einer gut dreiwöchigen Sperrpause im April abgewickelt werden konnte, erläutert Bauleiter Robert Remest. Dafür mussten die Vortriebsgruben im Bahnbereich bereits sofort mit Baubeginn errichtet werden.

Zielgrube für Vortrieb DN 800 | Foto: Max Bögl

Verbau „aus der Box“

Für die sieben Start- und Zielgruben in bis zu sieben Metern Tiefe wurde ein Gleitschienenverbau der TWF Tiefbautechnik aus Heinsberg eingesetzt. Für die Verlegung der Schmutz- und Regenwasserkanäle kam die neu eingeführte XL-BOX 690 mit Erhöhungs-Aufsatz von TWF zum Einsatz, die wirtschaftliche Bauabläufe bei höchster Sicherheit und hohen Rohrdurchlässen gewährleistet. Alternativ wären Spundwände oder Trägerbohlwände mit Einsatz von Nachunternehmern für die Bewältigung der Bauaufgabe nötig gewesen. So war nur für die Ein- bzw. Ausfahrbereiche der Start- und Zielgruben eine gesonderte konstruktive Lösung einschließlich einer statischen Berechnung erforderlich.

Aufgrund der größeren Flexibilität hatte sich Max Bögl auf Empfehlung seines Poliers Detlef Ackermann für ein „eigenes“ Mietsystem von TWF entschieden, das erhebliche Vorteile für diese innerstädtische Großbaustelle bietet. „Gegenüber einem ‚normalen‘ Gleitschienenverbau oder einer Trägerbohlwand hat die Box deutliche Kostenvorteile und ist, da bereits fertig vormontiert, einfacher zu handhaben. Zudem lässt sie sich mit dem auf der Buckower Baustelle sowieso vorhandenen 35-Tonnen-Bagger ohne zusätzliches Gerät einbauen“, erklärt TWF-Fachberater Marcel Peißker.

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