Die Lkw bilden eine alternative Zero-Emission-Antriebsvariante für spezielle schwere Anwendungen wie Baufahrzeuge, Tank- und Silotransporte sowie Holztransporte. Auch in Regionen, in denen es keine ausreichende Ladeinfrastruktur für Batteriefahrzeuge aber genügend Wasserstoff gibt, könne der hTGX eine umweltfreundliche Alternative zum E-Truck sein.

MAN H2-Verbrenner basiert auf D38-Triebwerk

Vor allem bei Lkw mit besonderer Achskonfiguration oder raumfassenden Aufbauten, die keinen Platz für die großen und schweren Akkus am Rahmen lassen, könne der Wasserstoff-Antrieb punkten. Der MAN hTGX bietet in seinen zunächst angebotenen Achsvarianten 6x2 und 6x4 neben hohe Zuladung eine maximale Reichweite bis 600 km ohne Nachtanken. Der Wasserstoff-Verbrennungsmotor mit der Bezeichnung H45 basiert auf dem 15,2 l großen D38-Dieselaggregat von MAN und wird im Motoren- und Batteriewerk Nürnberg produziert. Der Reihensechszylinder verfügt über eine Leistung von 383 kW/520 PS und 2.500 Nm maximales Drehmoment, das zwischen 900 bis 1.300 U/min anliegt. Dank Direkteinspritzung des Wasserstoffs in die Zylinder soll die Leistungsentfaltung besonders schnell erfolgen.

MAN hTGX: Schnelles Tanken, hohe Reichweite

MAN hTGX als Ergänzung zum Batterie-Lkw

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