Gummileicht statt stahlschwer heißt das Motto bei Hendrickson. Der Fahrzeugzulieferer aus den USA bringt jetzt sein weltweit bewährtes Federungssystem Ultimaax für Schwer-Lkw auch nach Europa. Ab sofort können MAN-Kunden ihren Drei- oder Vierachsern mit doppelt angetriebenen Achsen statt mit Parabel-, Blatt- oder Luftfeder auch mit der Elastomer-Federung von Hendrickson bestellen. Im Fokus stehen die MAN TGS in 6x4- und 8x4-Version für die Bauwirtschaft. Neben Kipper und Betonmischer lassen sich aber auch Holztransporter, Tagebau-Lkw sowie Entsorgungsfahrzeuge mit hohen Ladungsgewichten mit der neuen Gummi-Federung ausrüsten.

Gummifederung ist 250 Kilo leichter

„Ultimaax hat die Messlatte für Langlebigkeit wirklich höher gelegt und ist dabei noch leichter als vergleichbare mechanische Federungen, was es zur ultimativen Elastomer-Federungstechnik für den schweren Einsatz macht“, sagt Helfried Jelinek, Generaldirektor von Hendrickson Europa. Zusätzlich reduziere sich neben dem Gewicht auch der CO2-Fußabdruck. Aufgrund des geringeren Stahlverbrauchs und der Vermeidung von Wärmebehandlungen betrage die Gesamteinsparung gegenüber der Parabelfeder etwa 1 t Klimagas pro Hinterachsaggregat.

Gummifederung bringt mehr Fahrkomfort bei Leerfahrt

Viele weitere Vorteile würden sich durch die Integration der Hubbalken-Technik in Verbindung mit Elastomer-Komponenten ergeben. So soll diese Technik zusammen mit der progressiven Federrate der Lastfedern stets für ein Gleichgewicht zwischen Stabilität unter Last und Fahrqualität bei Leerfahrt sorgen. Das reduziere die Belastung von Fahrerhaus, Fahrgestell und Aufbau durch Stöße und Vibrationen.

Herzstück der Ultimaax-Federung bilden der massive Rahmenhalter samt Sattelbaugruppe. Zwischen beiden befinden sich zwei große Gummikegel, die Stöße in beladenem Zustand abfedern. Ihre Kennlinie verläuft nicht linear, sondern progressiv. Brechen kann da nichts mehr. Sie sind durch Anschläge gegen Überlastung geschützt und lassen sich bei Verschleiß austauschen. Etwa alle vier bis fünf Jahre sei so ein Wechsel nötig, den eine Verschleißindikator anzeigt. Der Sattel selbst besteht aus einem Lastausgleichsbalken, der an der Unterseite die Längsführung und den Achslast-ausgleich übernimmt. Den Hubbalken zeichnet ein zentraler Drehpunkt aus. Der ermöglicht es auch in unebenem Gelände, die Räder am Boden zu hal-ten und damit stets die volle Traktion sicherzustellen.

Das Zentrallager im Lastausgleichsbalken besteht ebenfalls zum Großteil aus Elastomer und ist nahezu lastfrei in der Bewegung. Es muss den Lastausgleich zwischen den beiden Hinterachsen realisieren. Die Elastomer-Buchsen an den Enden des Lastausgleichsbalkens erlauben eine hohe Verschränkung der Räder, was die ständige Traktion im Gelände sicherstellt. Davon haben wir uns auf dem Gelände-Parcours des Red Bull Racing-Rings im österreichischen Spielberg überzeugen können.

Bessere Bodenhaftung mit Gummifederung

Bessere Traktion, stabiler beim Abkippen

Die Eindrücke bestätigen auch Kunden und Fahrer, die hierzulande bereits die Möglichkeit für die US-Gummi-Federung hatten. Insgesamt hat MAN schon 15 TGS mit Hendrickson Ultimaax und TÜV-Einzelabnahme in den Markt gebracht, die Erfahrungen aus 1,2 Mio. Fahrkilometer geliefert haben. Die Spedition Fischer in Weilheim bescheinigt dem System im 8x4-Kipper nach über 100.000 km Laufleistung eine höhere Standfestigkeit beim Kip-pen, mehr Zuladung, einen besseren Fahrkomfort, weniger Reifenverschleiß an den Hinterachsen und Dieseleinsparungen durch weniger Gewicht.

Bei der Heinrich Feess GmbH in Kirchheim/Teck punktete die Elastomer-Federung durch erhöhte Stabilität besonders bei Kurvenfahrten und eben-falls beim Kippen, weniger Leergewicht und höhere Nutzlast sowie mehr Wirtschaftlichkeit. Von Werkstatt und Fahrer gab es positive Rückmeldungen in Sachen Komfort, Fahr- und Haltbarkeit. Die Traktion im Gelände und auf der Straße sei besser als mit jedem Standard-Fahrwerk.

Nachteile der Gummifederung

In diesem Jahr plant Hendrickson den Absatz von Ultimaax-Systemen im dreistelligen Bereich. Langfristig sollen mindestens vierstellige Zahlen in den Auftragsbüchern stehen und in dieser Größenordnung die bewährten Para-bel-, Trapez- und Luftfedern ersetzen. Nachteilig dabei: Ultimaax ist derzeit nur für TGS-Modelle, nur in Verbindung mit Außenplanetenachsen und we-gen der Bauraumverhältnisse nur in Kombination mit Trommelbremsen be-stellbar. Viele 8x4-Kunden setzen aber inzwischen auf die einfach untersetz-ten Steckachsen, sofern sich ihr Kipper nicht durch schwerstes Gelände wühlen muss.

Ein weiterer Knackpunkt der Premium-Federung ist der höhere Anschaf-fungspreis. Zirka 2.000 bis 3.000 Euro Aufpreis gegenüber der Standard-Parabelfeder dürfte die Ultimaax-Elastomer-Federung bei MAN kosten. Grund dafür ist unter anderem der Ablauf, wie die Ultimaax-Federung zurzeit ins Fahrzeug kommt: Bestellt wird wie üblich bei MAN. Das Fahrzeug wird im polnischen Werk am Band mit Parabelfedern bestückt. Dann geht der TGS zu MAN Individual nach Wittlich bei Trier, wo der Umbau nachträglich vorgenommen wird. Das heißt, Stahlfedern wieder ausbauen und Ultimaax von Hendrickson einbauen. Das ist aufwendig und kostet Zeit. Steigt die Nachfrage, soll zu einem späteren Zeitpunkt die Montage der Elastomer-Federung direkt am MAN-Montageband erfolgen.

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