Das Auftanken soll in drei Minuten erledigt sein und dauert damit nicht länger als bei einem konventionellen Diesel oder Benziner.

Keine Kompromisse bei Laderaum und Nutzlast

Das Prinzip des Elektrofahrzeugs mit Null-Emission ist einfach: Aus Wasserstoff und Luft erzeugt die 45-kW-Brennstoffzelle mittels eines Katalysators Strom zum Antrieb des Elektromotors. Als einziges Produkt dieser Reaktion kommt reiner Wasserdampf aus dem Auspuff. Für eine gleichmäßige Autobahnfahrt soll die Brennstoffzellen-Power ausreichen. Um Lastspitzen beim Anfahren oder Beschleunigen abzudecken, unterstützt eine unter den Vordersitzen untergebrachte 10,5 kWh-Lithium-Ionen-Batterie die Brennstoffzelle. Sie selbst findet im Motorraum des Transporters Platz. Die drei 700-bar-Wasserstofftanks aus Karbonfasern liegen beim Vivareo-e Hydrogen im Unterboden, wo sich sonst die Antriebsbatterien befinden. Dadurch bleibt der Laderaum je nach Karosserievariante mit 5,3 beziehungsweise 6,1 m3 Volumen voll erhalten. Die Nutzlast wächst gegenüber den reinen Batterie-Varianten auf bis zu 1,1 t.

Brennstoffzellen-Transporter mit Plug-in-Möglichkeit

Dank des Plug-in-Systems lässt sich die Batterie bei Bedarf auch extern aufladen. Dadurch kann das Fahrzeug etwa 50 km rein batterieelektrisch zurücklegen. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit der Rekuperation. Dabei wird Bremsenergie zurückgewonnen, indem über den Elektromotor im Generatormodus Strom erzeugt und in der Batterie gespeichert wird.

Noch im Herbst 2021 auf dem Markt

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