Hinzu kam besagter Wunsch nach einer verbesserten optischen Wahrnehmbarkeit des Kreuzungsbereichs und einer damit verbundenen Verkehrsberuhigung. Auch die Stabilität des Belages spielte bei der Befestigung eine gewichtige Rolle: „Über die sanierten Flächen rollen täglich mehrmals zahlreiche Schulbusse“, so Kuhn, „die Schub- und Scherkräfte, die hier beim Überfahren entstehen, sollten der neuen Befestigung nichts anhaben können.“

Pflaster muss Verkehrsbelastung standhalten

Optisch scheint dieses System, genauso wie ein herkömmliches Naturstein-Segmentbogenpflaster, aus unterschiedlichen Einzelsteinen zu bestehen, so Pfenning. Dabei setze sich das neue Segmentbogenpflaster aus gerade einmal zehn unterschiedlichen Steinelementen zusammen. Die Optik der Einzelsteine komme zustande, indem zwei bis vier aneinander geformte Kleinsteine durch sogenannte Scheinfugen optisch voneinander getrennt werden. Winkelsteine bilden den Übergang zum angrenzenden Bogen, teilt Pfenning mit.

Optisch wie echte Natursteine

Als weiteren Vorteil gibt das Unternehmen die Stabilitätseigenschaften dieses Systems an. Dies liege an der Kraftübertragung zwischen den Steinen durch die „D-Punkt“-Fugensicherung. Kuhn: „Belastungen stellen bei diesem Pflaster kein Problem dar.“ Auch farblich stehe das neue Betonpflaster einem Natursteinpflaster in nichts nach. Wegen ihrer leicht gebrochenen Kanten und der unregelmäßigen Oberflächentextur wirkten die Steine nicht nur farblich, sondern auch oberflächlich wie echte Natursteine. „Der Farbton ,Buntsandstein‘ passt sehr gut in die Umgebung der alten Basilika und verleiht der Fläche einen warmen Hauch“, so Kuhn.

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