Vögele reagierte auf dieses Dilemma bei seinem „InLine Pave“-Verfahren mit der Hochverdichtung der Binderschicht durch die Einbaubohle, die diese Eindrücke verhindern soll. Das Unternehmen spricht von „lediglich marginalen Abdrücken“, die die Materialeigenschaften der Binderschicht „nicht negativ beeinflussen“ würden. Die Hochverdichtung sei aber wiederum schädlich für die Verzahnung von Binder- und Deckschicht und damit für die Dauerhaltbarkeit des Straßenbelags, argumentiert seitdem Dynapac. Noch 2007 hielten einige Fachleute das InLine Pave-Verfahren wegen unvermeidbarer Eindrücke in der Binderschicht und Problemen bei Zwischenstopps für „nicht unproblematisch“ und warnten vor einer Gleichstellung im Regelwerk. Weder die Längsebenheit der Fahrbahn noch eine über den gesamten Querschnitt gleichmäßige Dicke der Deckschicht seien gewährleistet.

Das Bundesverkehrsministerium folgte dieser Argumentation nicht, sondern nahm Vögeles „InLine Pave“-Verfahren Anfang 2012 in das deutsche Regelwerk, genauer: die ZTV Asphalt-StB 07, auf – und erteilte dem Verfahren der Ludwigshafener damit gleichsam den „Ritterschlag“...

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