Viel Platz, viel Übersicht im Fahrerhaus

Das Lenkrad lässt sich nicht so steil stellen, wie wir es von den Skandinaviern kennen. Dafür ist der Instrumententräger digitalisiert. Mit einem Zentraldisplay, dem man verschiedene Ansichten und Informationen entlocken kann. Rechts daneben ein großes Display, das die meisten Fahrzeugfunktionen per Touchscreen bedienbar macht. Es gibt wieder einen Drehschalter fürs Fahrlicht, auf den Lichtsensor muss man sich bei Regen und diesigem Wetter nicht mehr verlassen. Ob man den Spurwächter während der Fahrt am Touchscreen einwandfrei abschalten kann, da sind wir uns nicht so sicher. Aber im Stand den Nebenabtrieb aktivieren, das klappt vorzüglich. Immerhin muss man nicht in den Menüs blättern, um beispielsweise den Freischaukelmodus zu finden.

Dieselmotor: Vorlaut unter der Kabine

Geradeauslauf wenig optimiert

Mit vollem Ladungsträger federt der Arocs bekömmlich. Auf welligen Straßen fällt auf, dass der Dreiachser nicht stoisch geradeaus fährt. Ob es an den Michelin-Reifen liegt? Ein Quäntchen dürfte auch der kurze 3.300er Radstand dazu beitragen. Selbst im Straßenverkehr zeigt sich das Powershift-Getriebe nicht von der besten Seite. Es schaltet mehr, als es müsste und immer von Zugkraftverlusten begleitet. Das kann der leistungsstarke 12,8-l-Diesel auch nicht ausgleichen, der Antriebsstrang ist nicht so souverän, wie man eigentlich erwarten möchte. Ob es an der Konfiguration des Fahrzeugs liegt?

Mit Luftfederung anstelle der 10-t-Blattfedern an den Antriebsachsen fährt der Arocs komfortabler, so viel ist sicher. Bauartbedingt schiebt er im Gelände über die Vorderräder, eine elektronische Lenkbremse wie im MAN könnte Abhilfe schaffen. Auch beim Aufbau gibt es Licht und Schatten: Einerseits die bewährte Meiller-Qualität, dann aber eine Rollplane, die sich kaum über einen Schüttkegel spannen lässt. Vorbildlich allerdings der federunterstütze Heckunterfahrschutz, der sich ohne Kraftanstrengung hochklappen lässt.

Mercedes Arocs - Unsere Meinung

In Sachen Digitalisierung ist der Arocs einsame Spitze. Von den Instrumenten im Cockpit über Lenk- und Regensensor bis zum GPS-Tempomat und dem umfassenden Sicherheitspaket stimmt alles. Nur der Antriebsstrang mit seinem eher mittelmäßig agierenden Automatikgetriebe und einem kräftigen Motor, der aber mit seiner Lautstärke nervt, könnte wesentlich besser auf den Dreiachser mit Anhänger angepasst sein.

Technische Daten zum Mercedes Arocs 2651 K

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