Sorgen machen den Baumaschinenherstellern die Zulieferer, die bestimmte Bauteile wie Halbleiter nicht ausliefern können. Joachim Strobel, stellvertretender Vorstand beim VDMA Baumaschinen, sagt dazu: „Es liegt nicht an uns. Wir könnten liefern, wenn die Bedingungen es erlaubten. Der Bedarf an Halbleitern ist riesig. Großunternehmen in der Elektronik- und Automobilindustrie werden, wenn überhaupt, zuerst bedient. Der Maschinenbau als mittelständisch geprägte Branche steht dagegen hintenan. Der fortwährende Mangel an Fachkräften verschärft die Situation.“

Baumaschinenindustrie fürchtet Verbot von Verbrennungsmotoren

Nicht nur wirtschaftliche Themen treiben die Hersteller um. Politische und gesetzliche Vorgaben aufgrund der Klimaziele stellen sie vor zusätzliche Anforderungen, die sie nach Überzeugung des VDMA nur mit Unterstützung der Politik meistern kann. Die Branche fordert von der Politik einen differenzieren Blick auf die Sache und Technologieoffenheit. Insbesondere befürchtet die Baumaschinenindustrie, als vergleichsweise kleiner Industriezweig im Zuge des diskutierten Verbots von Verbrennungsmotoren unter die Räder zu kommen. „Es kann nicht sein, dass wir im Zuge neuer Abgasrichtlinien als Kollateralschaden eines allgemeinen Verbots von Verbrennern in Kauf genommen werden“, sagt Franz-Josef Paus, Vorsitzender des Fachverbands. „Der Dieselmotor für Baumaschinen, betrieben mit e-fuels, also synthetischen Kraftstoffen, ist ein umweltschonendes Modell, das sich bewähren kann. Andere alternative Antriebskonzepte erfordern eine Infrastruktur, die in den meisten unserer Anwendungsbereiche kaum realisierbar ist.“

Die Baumaschinenhersteller setzen wegen der anhaltenden Diskussion um Dieselmotoren große Hoffnungen in alternative Kraftstoffe, die den Schadstoffausstoß von Baumaschinen drastisch senken können. Gasmotoren wie beispielsweise der von Deutz entwickelte Sechszylinder haben genau wie Brennstoffzellenantriebe zwar großes Potenzial für den Einsatz in Baumaschinen, sind aber noch in der Erprobungsphase.