Weil JCB den Oberwagen so radikal verschlankt hat, dass außer der Kabine selbst praktisch nichts mehr den Blick des Baggerfahrers auf die Straße stört, kann der Fahrer nun alle vier Räder seiner Arbeitsmaschine sehen und dadurch beispielsweise viel näher an Hindernisse heranfahren. Außerdem sind weder zusätzliche Handläufe, noch Spiegel oder eine Rückfahrkamera notwendig, so dass die Sicht für den Fahrer sich weiter verbessert. Und wer glaubt, der Bagger müsse durch den derart gewachsenen Unterwagen zwangsläufig höher ausfallen, dem hält JCB eine Gesamthöhe von unter drei Metern entgegen; 150 Millimeter weniger als die niedrigste Wettbewerbsmaschine, wie die Briten betonen. Zwar hat JCB den Hydradig auf dem Reißbrett völlig neu konzipiert. Der Hersteller kann aber auf bewährte JCB-Komponenten und Technologien – einschließlich des Ecomax-Motors – sowie Achsen, Hydraulikzylinder, Kabine und alle großen Fertigungsteile zurückgreifen.

Stabil wie ein Teleskoplader

Doch das ist noch nicht alles: Der Bagger verfügt über einen stufenlosen hydrostatischen Antrieb, der kraftvoll auf die Höchstgeschwindigkeit von 20 bzw. in der Schnellläufervariante 40 km/h beschleunigt und sich auch von Steigungen nicht beeindrucken lässt. Die Pendelachsen stammen von den Loadall-Teleskopen. Auf dem Chassis, das auf dem Loadall-Teleskoplader beruht, hat JCB drei Lenkvarianten realisiert: Zweirad-, Vierrad- und Hundegang. Dadurch ist der Bagger ungemein wendig und erreicht einen sagenhaften Wendekreis von nur 3,90 Metern auf Einzelbereifung. Mit Planierschild sind es 4,50 Meter. Es gibt auch eine optionale Rückwärts-Steuerfunktion, die die Richtung der gelenkten Räder umstellt, wenn das Lenkrad um 180 Grad gedreht wird. So kann der Bagger beispielsweise aus einer engen Gasse ganz einfach vorwärts wieder herausfahren. Diese Wendigkeit gilt auch für den Oberwagen. Er hat mit 120 Millimetern laut JCB den kürzesten Heckschwenkradius in seiner Klasse. Der Hydradig 110W bewegt sich mit seinen zehn Tonnen am unteren Ende des in Deutschlands üblichen Einsatzgewichts. Wegen seiner höheren Hubkräfte ist dies aber nicht unbedingt ein Manko. JCB wird mit dem Hydradig auch einen maßgeschneiderten Anhänger anbieten, mit der Fahrer eine Anzahl von Anbaugeräten und Löffeln sowie Materialien für eine Vielzahl von Aufgaben auf der Baustelle transportieren kann.

Viel Platz und freie Sicht

Trendsetter

Der Antrieb im Unterwagen, die Anleihen beim Teleskoplader – kommt uns das nicht bekannt vor? Und ob! Mecalac hat genau dieses Grundprinzip in seiner Designstudie MWR umgesetzt und damit eine Nominierung für den diesjährigen bauma-Innovationspreis ergattert. Möglicherweise begründen die beiden Hersteller damit einen Trend, der das Ende des Mobilbaggers, wie wir ihn kennen, einläutet. Es bleibt abzuwarten, ob das schlanke Oberwagendesign auch in weiteren – möglicherweise folgenden – größeren Modellen umgesetzt werden kann. Ob JCB sich auf dem deutschen Markt mit dem Namen „Hydradig“, das übrigens für nichts anderes als „hydraulic digger“ steht, einen Gefallen tut, wird ebenfalls abzuwarten sein. Die Kunden dürften sich mit dem schlichten Kürzel 110W leichter tun. Aber vielleicht verschwindet der „Projektname“ ja noch vom Oberwagen, wenn der Bagger erst mal bei den deutschen Händlern steht.

JCB auf der bauma: Freigelände Mitte, Stand 713/1