E-Volvo in Kurzzeitmiete

Zu den neuesten Errungenschaften zählen zwei Volvo mit Elektroantrieb, die Ende 2024 in den Dienst gestellt wurden. Bevor die ersten Kunden auf den Volvo FM Electric Absetzkipper und den FH Aero Electric Abrollkipper zugreifen können, haben Lkw-Hersteller und Rockbird uns den Einblick in die Technik der Fahrzeuge gewährt und beide Kandidaten für eine ausgiebige Probefahrt bereitgestellt.

„Ich bin davon überzeugt, dass der Volvo FM Electric Absetzer das normale Tagesgeschäft ohne eine Zwischenladung absolvieren kann. Der FH Electric Abroller benötigt höchstens die gesetzlich vorgeschriebene Lenkzeitpause von 45 Minuten, um mit einer Zwischenladung den gesamten Arbeitstag bewältigen zu können“, versichert er. Seine herkömmlichen Absetzer und Abroller mit Verbrenner legen in der Lang- und Kurzeitmiete durchschnittlich 50.000 Kilometer im Jahr zurück. Bei etwa 240 Einsatztagen sind das 200 bis 300 Kilometer am Tag. Das müssten auch die E-Lkw schaffen - und zusätzlich noch rund zehn Mal Container aufnehmen, absetzen oder abrollen können.

Volvo E-Lkw mit maximaler Akkukapazität

Leistungsstarke Antriebe und intelligente Schaltstrategien

Als Lastzug mit jeweils zweiachsigem Anhänger rollen Absetzer und Abroller komplett ausgeladen mit 38 beziehungsweise 42 t zulässigem Gesamtgewicht über den Testparcours in Bayern. Das hohe Gewicht kann den Fahrern keine Angst einjagen. Beim Tritt aufs Fahrpedal reagieren die E-Laster trotz gewichtiger Masse mit starkem Antritt. Die Kraft stammt aus drei E-Motoren, die zusammen für stolze 666 PS Dauerleistung sorgen. In der Spitze können die flüssigkeitsgekühlten Permanent-Magnet-Synchronmotoren (PSM) sogar bis über 800 PS freisetzen. Das gewaltige Drehmoment von maximal 2.400 Nm ab Drehzahl null macht jeden Anfahrvorgang auf der Straße zum Kinderspiel. Beim Einfädeln in den fließenden Verkehr auf der Autobahn beschleunigen beide Gliederzüge phänomenal. Dabei erzeugt die Leistungselektronik unter dem Fahrerhaus den typisch elektrischen Sound, als ob eine Straßenbahn aus dem Stand beschleunigt. Sonst ist bis Tempo 60 vom E-Volvo nichts zu hören. Kein Lärm, keine Vibrationen. Erst oberhalb dieser Marke gesellen sich Wind- und Reifenabrollgeräusche hinzu.

Sicherheit und Komfort: Kein spürbarer Gangwechsel

Am Ausgang des I-Shift-Getriebes ist eine kurze Gelenkwelle angeflanscht, die die Kraft in das Achsgetriebe der Hinterachse leitet. Die einfach übersetzte Hypoidachse weist kaum Unterschiede zu den Antriebsachsen der Verbrenner-Fahrzeuge auf. Am I-Shift-Getriebe sitzt noch ein mechanischer Nebenabtrieb, der die Hydraulikpumpe für die Bedienung des Hiab Multilift Futura 12 vom Absetzkipper beziehungsweise das Hiab-Hakengerät vom Typ Multilift Ultima 21 S 61 am Abroller antreibt. Der getriebeseitige PTO (Power Take-Off) leistet 150 kW und soll einen guten Kompromiss bilden, um den Energieverbrauch zu optimieren und übermäßigen Lärm zu vermeiden.

Zusätzlich zum Getriebe-PTO kann Volvo für die Montage von elektrischen oder mechanischen Aufbauten auf seinen Zwei-, Drei- und Vierachsern mit Elektroantrieb wahlweise noch einen rein elektrischen Nebenantrieb mit 40 kW oder einen elektromechanischen Nebenantrieb mit 70 kW Leistung anbieten. Drei unterschiedliche PTOs sollen den sicheren Betrieb von Müllsammlern, Absetz-, Abroll- und Krankipper sowie Spezialaufbauten wie Tankfahrzeuge, Saug- und Spülwagen oder Betonpumpen gewährleistet.

Flexible Ladeoptionen für unterschiedliche Einsatzbereiche

Um in der Stadt und in engen Baustellen besonders wendig und manövrierfähig zu sein, wählte Rockbird für seinen E-Absetzer einen Radstand von 3,90 m. Das ist die untere Grenze, um noch sechs Batteriepakete mit je 90 kWh Speicherkapazität am Chassis unterzubringen. Um die Akkus wieder voll aufzuladen, benötigt es Ladezeiten von 9,5 Stunden mit Wechselstrom bei 43 kW oder nur 2,5 Stunden an der Schnellladesäule mit maximal 250 kW Gleichstrom. Rund 80% der Kapazität haben die Stromspeicher schon in etwa 90 Minuten mit der Turboaufladung erreicht. Mit Nachladen in der Mittagspause sind daher durchaus Tagesfahrleistungen von 500 km machbar. Um den Kunden ein Komplettpaket zu schnüren, bietet Rockbird zusammen mit den E-Volvo auf Wunsch gleich die Miete einer mobilen Ladesäule mit 80 kW Ladeleistung an.

Die maximal mögliche Akkukapazität von insgesamt 540 kWh der Volvo Electric sei zwar im Regionalverkehr der Rockbird-Kunden nicht immer nötig, nehme den Unternehmern und Kraftfahrern aber gerade am Anfang der E-Lkw-Einsätze die Furcht, stromlos unterwegs liegenzubleiben. Nachfolgende Fahrzeugbestellungen könnten durchaus auch mit nur zwei bis fünf Batterien an Bord ausgelöst werden und damit optimal auf die jeweiligen Kundenanforderungen zugeschnitten sein. Das würde die Nutzlast erhöhen und die Transporte noch wirtschaftlicher machen.

Tiefer Schwerpunkt, gute Lastverteilung

Um das höhere Leergewicht der Elektrolaster aufzufangen, besitzen die Volvo FH und FM Electric vorn wie hinten stärkere Achsen und rundum Luftfederung. Die Vorderachsen sind auf 8,5 beziehungsweise 9,0 t Traglast ausgelegt. Hinten arbeiten jeweils 13-t-Antriebsachsen. Der FH-Abroller hat zusätzlich noch eine elektrohydraulisch gelenkte und liftbare Nachlaufachse mit 7,5 t Traglast bekommen, was die Antriebsachse besonders beim Aufnehmen und Abrollen der beladenen Container entlastet. Bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h steht außerdem die Funktion „Lift+30%“ zur Verfügung. Sie erhöht über das Anheben der Nachlaufachse den Druck auf die Antriebsachse um maximal 30% über dem normalen Achsdruck. Das verhindert durchdrehende Räder und erleichtert das Anfahren auf glatten Fahrbahnen.

Dank der schweren und tief montieren Batterien am Rahmen besitzen die E-Volvo einen tiefen Schwerpunkt und eine gleichmäßige Lastverteilung. Dadurch liegen sie wie ein Brett auf der Fahrbahn. Zusammen mit dem fein abgestimmten Fahrwerk, der straffen und zielgenau arbeitenden Servolenkung und der komfortablen Vollluftfederung ergibt sich stets ein sehr sicheres Fahrgefühl. Die Luftfederung erlaubt in einem Bereich von 7 cm drei unterschiedlich einstellbare Fahrniveaus.

Im Cockpit: Kaum Unterschiede zum Verbrenner

Drei Fahrmodi am Schaltknauf wählbar

Direkten Einfluss auf die drei Fahrmodi hat der Fahrer bei Anwesenheit des vollwertigen I-Shift-Schaltknaufs. Über die „Mode“-Taste kann er nach Belieben zwischen Standard, Range und Performance wechseln. Der Range-Modus erhöht die Reichweite und drosselt dafür die Höchstgeschwindigkeit bei eingeschaltetem GPS-Tempomat I-See auf 80 km/h. Mehr Tempo ist auch nicht drin, wenn der Akkuladestand unter die 15% fällt. Den Ladezustand der Fahrbatterien wie auch die kalkulierte Restreichweite wird dem Fahrer permanent im Infodisplay angezeigt.

Umfangreiches Sicherheitspaket

Die beiden Volvo Electric sind nicht nur abgasfrei, extrem leise und vibrationsarm unterwegs, sondern bewegen sich auch sicherheitstechnisch auf Höhe der Zeit. Zu den wesentlichen Sicherheitsfunktionen zählt unter anderem die Impulsstreckbremse, die die Lastzüge bei rutschigem Untergrund stabilisiert. Ferner sind adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion, Notbremsassistent, Abbiege- und Spurwechselassistent, Seiten-Kollisions-Vermeider für beide Fahrzeugflanken, Auffahrwarner, Frontkollisionswarner, Türöffnungswarner, Müdigkeitswarner und andere Nettigkeiten für den Fahrer an Bord. Der FH Aero Electric verfügt zusätzlich noch über das optionale Camera-Monitor-System (CMS), was die Übersichtlichkeit stark verbessert. Dazu schwenkt die Kamera in den Spiegelarmen automatisch beim Abbiegen mit und zeigt alles bis zum Trailer-Ende. Das Heck bleibt damit immer im Visier.

Wirtschaftlichkeit: Lohnt sich der Elektro-Lkw für Unternehmen?

Technische Daten: Volvo FH Aero Electric 6x2 Abrollkipper

Technische Daten Volvo FM Electric 4x2 Absetzkipper