Die internationale Jury von Truck of the Year (IToY) lobte das „innovative technologische Gesamtkonzept“ mit LFP-Batterietechnologie und neuer E-Achse sowie die „hohe Entwicklungsgeschwindigkeit von Mercedes-Benz Trucks“. Die Serienreife soll im Jahr 2024 erreicht sein.

Der eActros LongHaul zeigt klare Konturen und einen LED-Leuchtstreifen im Frontbereich. Seine drei Batteriepakete liefern eine Gesamtkapazität von über 600 kWh. Zwei Elektromotoren als Bestandteil der neuen eAchse generieren eine Dauerleistung von 400 kW. Die Spitzenleistung beträgt über 600 kW. Zusätzlich zur Sattelzugmaschine soll es mit Produktionsstart auch Pritschenfahrgestell-Varianten des eActros LongHaul geben.

Die Batterien basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP). Sie zeichnen sich durch hohe Lebensdauer und mehr nutzbare Energie aus. Die LFP-Akkus lassen sich an Ladesäulen mit rund einem Megawatt Leistung in weniger als 30 min von 20 auf 80 Prozent aufladen. Erste Prototypen des eActros LongHaul befinden sich schon im Test und sollen noch in diesem Jahr auf öffentlichen Straßen erprobt werden. Im Jahr 2023 starten dann seriennahe Prototypen ihren Testbetrieb bei Kunden.

Der E-Fernlaster von Mercedes wird komplett auf der bestehenden Montagelinie im Lkw-Werk Wörth gefertigt. Dies ermöglicht hohe Produktionskapazitäten sowie die parallele Fertigung von konventionellen und vollelektrischen Fahrzeugen auf demselben Band. Erster Großkunde ist Hegelmann. Die international tätige Spedition hat bereits eine Absichtserklärung zum Kauf von 50 batterieelektrische Fernverkehrs-Lkw vom Typ eActros LongHaul unterzeichnet. Die Fahrzeuge sollen ab Serienstart 2024 sukzessiv an das Logistikunternehmen aus Bruchsal ausgeliefert werden.