Bisher bestach der Dangel-Allradantrieb durch technische Schlichtheit: Eine Visco-Kupplung verteilte die Antriebskraft variabel zwischen den Achsen, wenn’s mit den angetriebenen Vorderrädern nicht weiterging. Nun hat sich Dangel mit einer autonom arbeitenden, elektrisch angetriebenen Hinterachse eine völlig andere Technik einfallen lassen. Der Zusatzantrieb wird aktiviert, wenn der Fahrer den bekannten Dangel-Drehschalter in die Position „Auto“ stellt. Der Elektromotor im Heck wird von einer 48-V-Batterie mit einer Kapazität von 4,7 kWh gespeist. Sie wird während der Fahrt per Rekuperation sowie durch die Lichtmaschine befüllt.

Für besonders hohe Beanspruchungen ist eine zweite wählbare Untersetzung integriert. Mit ihr steigt die Kraft der E-Maschine auf beachtliche 1.600 Nm. Sie schaltet sich zur Schonung der Aggregate bei Geschwindigkeiten oberhalb von 45 km/h automatisch ab. In Vorbereitung ist zusätzlich eine Differenzialsperre für die Hinterachse. Zur Ausstattung von Dangel zählen eine Erhöhung der Karosserie um 90 Millimeter sowie eine Schutzplatte für den Unterboden. Zum Umfang gehört ein spezifisches Dangel ESP mit elektronischer Traktionskontrolle für alle vier Räder.

Das Mehrgewicht des neuen 4x4-Antriebs beläuft sich auf rund 150 Kilogramm. Günstig ist die Integration des aufwendigen Allradantriebs indes nicht gerade: Die Kosten für den Umbau belaufen sich auf netto 9.250 Euro. Als Basisfahrzeug verwendet Dangel die jeweiligen Kastenwagen mit kurzem oder langem Radstand sowie mit Dieselmotor (96 kW/131 PS) und Automatikgetriebe. Der Vertrieb in Deutschland erfolgt über De Bondt in Hamm und dessen Partnerbetriebe. Im nächsten Schritt will Dangel das Angebot schrittweise auf weitere Modelle ausweiten, erst auf die elektrisch angetriebenen Lieferwagen der Stellantis-Marken, dann auf die mittelgroßen Transporter Expert, Jumpy, Scudo und Vivaro mit Elektro- und Dieselmotoren.