Problem: Unebene Fugen belasten Maschinen und Material

In einer Logistikhalle können für die Fahrwege schnell bis zu 5.000 Meter Fugen zusammenkommen, so Etterer. Da könne es schon von Vorteil sein, wenn die Hauptfahrwege mit der bodengleichen Fuge versehen würden. „Unser Ansatz besteht darin, bereits während des Neubaus eine Fuge zu installieren, die das Schwindverhalten des Betonbodens berücksichtigt. Diese Fuge bleibt für etwa ein halbes bis dreiviertel Jahr in der Bodenplatte, während das Gebäude fertiggestellt und erste Bestückungen vorgenommen werden“, so Etterer weiter. „Danach werden die provisorischen Kunststoffprofile entfernt und durch eine flexible Fugenmasse ersetzt. Das Ergebnis ist eine wartungsfreie, oberflächenbündige Fuge, die das Stoßverhalten eliminiert und somit Material und Maschinen schont.“

Markgraf-Fuge erlaubt erschütterungsfreies Überfahren

Das Fugenprofil, das als Längsprofil und als Eckprofil erhältlich ist, besteht aus zwei Stahlteilen mit Ankern, die in die Endseiten der Bodenabschnitte einbetoniert werden. Eine zweiteilige Abdeckleiste aus Kunststoff wird auf den beiden Stahlteilen befestigt. Nach dem Schwindprozess des Betons wird das Kunststoffprofil entfernt und die entstandene Oberfläche aufgeraut. Anschließend werden ein Voranstrich und ein Haftgrund aufgetragen. Schließlich wird die flexible Fugenmasse eingefüllt und geschliffen.

Über das Unternehmen Markgraf

Alle Teile des Profils produziert die W. Markgraf GmbH & Co KG im unternehmenseigenen Stahlbau. Das Bauunternehmen ist spezialisiert auf den Bau von Logistik- und Produktionsgebäuden, baut auf Wunsch nach den Vorgaben der DGNB und LEED und bietet für die Zusammenarbeit die Integrierte Projektabwicklung (IPA).