Ob Lkw, Sattelschlepper oder Kleintransporter: Sie gehören zu den gängigen Verkehrsteilnehmern auf den hiesigen Straßen und Autobahnen. Doch obwohl die wirtschaftliche Bedeutung dieser Kraftfahrzeuge hoch ist, stoßen sie nur selten auf Zustimmung bei den übrigen Verkehrsteilnehmern. Ein Grund dafür ist die unzureichende Ladungssicherung. Viele der Güter, die diese Kraftfahrzeuge transportieren, sind allzu oft schlecht verstaut und verzurrt. Nicht selten gerät die Ladung dadurch ins Rutschen und Wanken mit der Folge, dass schlimme Unfälle passieren.

Die unzureichende Ladungssicherung gilt als Unfallursache Nummer drei. Darüber hinaus schätzt der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft, dass bis zu 40 Prozent der Ladungen auf Lkw und Transportern so mangelhaft gesichert sind, dass andere Verkehrsteilnehmer gefährdet werden. Allerdings ist nicht jeder, der sichern muss, gesetzlich zur Fortbildung zur korrekten Ladungssicherung verpflichtet. Fakt ist: Eine Entlassung aus der Verantwortung gibt es nicht.

Formschlüssige Ladungssicherung

Kraftschlüssige Sicherung

Wenn die Ladung fest auf die Ladefläche gepresst wird, so dass sie nicht verrutschen kann, handelt es sich um die kraftschlüssige Ladungssicherung. Das Niederzurren steht im Mittelpunkt bei der kraftschlüssigen Ladungssicherung. Dadurch wird die Reibungskraft der Ladung mit der Ladefläche erhöht. Unter Zuhilfenahme von Zurrmitteln wie beispielsweise einer Ratsche, wird die Ladung auf die Ladefläche gepresst.

Der Einsatz des Niederzurrens erfolgt in der Praxis häufig ohne Kenntnis der tatsächlichen Bedingungen. Demzufolge steigt das Risiko, dass die Ladung nicht fachgerecht gesichert ist und zu Unfällen auf der Straße führen kann. Wenn die Ladung ein hohes Gewicht hat und der Reibewert gering ist, muss die Anzahl der Zurrmittel erhöht werden. Dies ist aber oft nicht der Fall.

Zurrnetze als Sicherungssystem

Mit Zurrgurten wird eine Ladung in manchen Fällen nicht ausreichend gesichert. Ladungssicherungsnetze, auch Zurrnetze genannt, sind dafür eine Alternative. Die Netze können sowohl im vorderen als auch im mittleren und hinteren Bereich des Fahrzeugs eingesetzt werden. Darüber hinaus kann man die Zurrnetze an die Ladehöhe anpassen. Zudem eignen sich die Netze zur Bildung von Ladeeinheiten sowie zur Sicherung von Stückgewichten, die der tatsächlichen Nutzlast des Fahrzeugs entsprechen.

Checkliste zur Ladungssicherung

DEULA-Expertentipp

Insgesamt wirken vier Kräfte auf die Ladung ein. Neben der Gewichts- und Massenkraft sind das die Reibungs- und die Sicherungskraft. Zudem spielt § 22 StVO bei der Ladungssicherung eine Rolle. Der Paragraf dreht sich um das Thema Ladung. Gemäß § 22 Abs. 1 muss die Ladung so verstaut und gesichert sein, dass sie bei einer Vollbremsung oder bei einem Ausweichmanöver nicht verrutschen oder hin- und herrollen kann. Darüber hinaus liefert die VDI-Richtlinie 2700 (VDI 2700) wichtige Anhaltspunkte zur ordnungsgemäßen Ladungssicherung. Themenschwerpunkte der VDI 2700 sind unter anderem „Hilfsmittel zur Ladungssicherung“, „Zusammenladung von Stückgütern“ sowie „Ladungssicherung auf Fahrzeugtransportern“.

Gemäß der VDI 2700 wird davon ausgegangen, dass

Ladungssicherung anschaulich erklärt

Verschiedene Schaubilder und praxisnahe Beispiele dienen oft als Unterstützung für das Personal, das die Ladung richtig sichern soll. Wichtig: Auch, wenn Zuständigkeiten zur Ladungssicherung delegiert werden, befreit dies nicht von der Verantwortung und Haftung bei einem Unfall.

Ordnungsgemäße Sicherung

Das Beispiel einer Gitterbox mit einem Gesamtgewicht von 750 kg dient als Beispiel. Für die ordnungsgemäße Sicherung dieser Box wird diagonal gezurrt. Die beim Transport wirkenden Kräfte werden in Dekanewton (daN) angegeben. 1 daN entspricht der Gewichtskraft von 1 kg. Bei einer Vollbremsung beim Transport mit der Gitterbox ergibt sich die stärkste Kraft von 600 daN. Die Wirkung der Gleitreibung kann zusätzlich abgezogen werden. Die Gleitreibung wird mit µ angegeben und der VDI 2700 entnommen. Bei µ 0,3 werden 30 Prozent abgezogen. Demzufolge verbleibt eine Kraft von 375 daN, die an den Seiten und rückwärtig abgesichert werden muss.

Darüber hinaus spielt der Neigungswinkelα bei der Sicherung der Ladung eine Rolle. Er sollte innerhalb des Toleranzbereichs zwischen 30˚ und 60˚ liegen. Zudem gibt es bei dieser Sicherung einen weiteren Toleranzbereich – der Winkel, den das Zurrmittel vom Anschlag Ladefläche zum Anschlag Ladegut von der Längsrichtung abweicht. Dieser sollte zwischen 20˚ und 45˚ liegen. Zurrgurte reichen bei dem Beispiel mit der Gitterbox aus. Die Kraft verteilt sich dabei auf die gegenüberliegenden Gurte. Zusätzlich erhöhen Anti-Rutsch-Matten den Reibewert, sodass die Ladung ordnungsgemäß gesichert ist. Mit Anti-Rutsch-Matten erreicht man Gleitreibewerte von µ = 0,6 (60 Prozent des Gewichts).