Caterpillar möchte endlich das Image seiner Maschinen vom trinkfreudigen Rauhbein loswerden. Die Amerikaner haben längst erkannt, dass Effizienz und Produktivität im hart umkämpften Markt die Schlüssel zum Erfolg sind: Bauunternehmer wollen schneller und mehr Material bewegen, die Fähigkeiten ihrer Maschinen optimal nutzen und Zeit- und Kostenrahmen von Projekten genauer abschätzen können. Deshalb folgen die Produktneuheiten dieses Frühjahrs konsequent der Cat-Strategie, die auf Kraftstoffeffizienz, Flottenmanagement, das Maschinensteuerungssystem „Grade Control“ und elektronische Wägesysteme setzt.

Dumper noch produktiver

Die neuen Cat-Dumper 735C, 740C EJ und 745C bieten Nutzlasten von 32,7, 38 und 41 Tonnen und sind allesamt mit Stufe-IV-Motoren ausgerüstet. Dem 745C hat Caterpillar ein neues CX38-Getriebe mit neun Vorwärts- und zwei Rückwärtsgängen verpasst. Es wählt angepasst an die Situation immer den richtigen Gang, mindert Kraftverluste beim Schalten und beschleunigt den 745C dadurch besser und ermöglicht schnellere Steigungsfahrten. Derart beschleunigt, hat der 745C jetzt sicherheitshalber nasse Bremsen an allen Achsen.

Auf Gefällestrecken verzögert der 745C auf Wunsch erstmals vollautomatisch durch eine Kombination von Motorbremse, Herunterschalten und Aktivierung der Servicebremsen. Diese werden zum Beispiel auch automatisch betätigt, wenn der Dumper während des Ladeprozesses in Warteposition steht.

Der C18 Cat-Motor des 745C hat ein paar kW mehr Leistung (381) und mehr Drehmoment als sein Vorgänger und soll dadurch um zwölf Prozent produktiver arbeiten. Das ist auch eine Folge der vergrößerten Mulde, die jetzt einen Kubikmeter mehr (25) fasst. Die Nutzlast des 745C steigt dadurch um 1,5 auf 41 Tonnen. Und damit auch alles, was der 745C geladen hat, am Zielort ankommt, hat der Dumper erstens eine neu designte Muldenoberkante und zweitens die Berganfahrhilfe „hill assist“, die das Zurückrollen der Maschine beim Anfahren und damit das Herausfallen von Material verhindert.

Sparsame Raupe

In der zweiten Jahreshälfte kommt die Raupe D6N nach Europa. Angetrieben durch den 124 kW (166 PS) starken Stufe-IV-Cat-Motor macht die D6N laut Hersteller zehn bis 15 Prozent mehr aus dem Kraftstoff als ihr Vorgänger. Das liegt zum einen daran, dass die maximale Leistung jetzt schon bei 1.920 U/min. ansteht. Außerdem verfügt die D6N jetzt über eine Wandlerüberbrückung, die im Dauerbetrieb, das heißt, beim Abschieben über eine längere Strecke, den Kraftstoffverbrauch senkt. Ein drehzahlabhängiger Lüfter reduziert den Spritverbrauch und das Geräuschniveau noch weiter.

Die elektrohydraulische Schildsteuerung verbessert die Planierleistung, die serienmäßige Funktion “Slope Indicate” zum Beispiel stellt die Längs- und Querneigung des Schildes auf dem neuen Farbdisplay dar. Das “Stable Blade”-System ergänzt die Schildführung des Fahrers und stellt Feinplanien dadurch einfacher und schneller her. Das optionale „Grade Control Slope Assist“ geht noch einen Schritt weiter und stellt beim Planieren automatisch den passenden Schildwinkel ein. Für den Transport können die Schildecken angeklappt und die Maschinenbreite deutlich verringert werden.

Radlader: Bewegungen per Knopfdruck

Auch die Radlader 926M, 930M, 938M arbeiten sparsamer als die K-Baureihe – laut Cat bis zu fünf Prozent im gemischten Arbeitszyklus. Die Senkung der Motordrehzahl von 1.800 auf 1.600 U/min im Normal-Modus ist dafür wesentlich verantwortlich. Das hat als angenehmen Nebeneffekt die Verringerung des Geräuschpegels in der Kabine zur Folge.

Im Hydrauliksystem der Baureihe M ist als neue Funktion die perfekte Parallelführung möglich, die das Hubgerüst bis auf ± 2 Grad genau waagerecht anhebt, was die Sicht auf die Gabelspitzen verbessert und Materialumschlageinsätze produktiver macht. Ein weiteres interessantes Feature ist die Drucktastenprogrammierung von Hub-, Kipp- und Absenkbewegungen: Durch langes Drücken eines Knopfes auf dem Bedienfeld wird die zuvor ausgeführte Bewegung gespeichert und anschließend durch kurzes, schnelles Betätigen des Joysticks abgerufen. Dabei sind auch unterschiedliche Geschwindigkeiten voreinstellbar.

Große Radlader mit Touchscreen

Beim 950M und 962M wird ein neues Cat-Fünfgang-Lastschaltgetriebe eingebaut, das über einen Wandler mit Überbrückungskupplung verfügt. Die Schaltautomatik sorgt bei Gangwechseln für einen optimalen Drehmomentfluss durch das Getriebe, was vor allem beim Befahren von Steigungen hilfreich ist. Die großen Cat-Radlader sind jetzt optional mit vollautomatischen Vorder- und Hinterachsdifferenzialsperren erhältlich, die sich ohne Eingreifen des Fahrers zuschalten, wenn ein Unterschied zwischen den Raddrehzahlen gemessen wird. Diese Scheiben-Differenzialsperren verursachen im Vergleich zu anderen Traktionshilfen weniger Reifenverschleiß und tragen dadurch zu einer weiteren Senkung der Betriebskosten für die Kunden bei. Anders als in den Modellen 926M, 930M und 938M steuert der Fahrer im 950M und 962M alle Funktionen der Maschine über ein Touchscreen-Display.

Wägesysteme voll integriert

Die mittelgroßen Cat-Radlader der M-Baureihe sind ab Werk vollständig für Wägesysteme vorgerüstet. Das System nutzt Daten von den Hubzylindersensoren, um die Schaufelposition zu ermitteln, und den Hydraulikdruck, um die genaue Nutzlast bis auf +/-1 Prozent zu berechnen. Dies geschieht ohne jede Arbeitsunterbrechung. Mit Hilfe des Wägesystems können Anwender ihre Produktivität optimieren, Arbeitstakte verkürzen und Kraftstoff einsparen. Die Informationen werden auf dem Touchscreen-Bildschirm des Laders angezeigt. „Wir sind der erste Hersteller, der Wägetechnik ab Werk anbietet“, sagt Produktspezialist Matthew Newman. Dass diese auf weitgehend gleichen Komponenten wie Grade Control beruht, hilft Cat bei den Produktionskosten.

Zweite Generation Hybrid

Der Hydraulikbagger 336F kommt mit Stufe IV-Motor und leistungsfähigerem Hydrauliksystem auf den Markt. Es arbeitet u.a. mit einer Verstellpumpe mit vergrößertem Hub und elektrischen Regenerierungsventile im Ausleger- und Stielkreis, die Hydrauliköl zurückführen und die Pumpenbelastung weiter verringern.

Auch der 336F ist mit hydraulischem Hybridantrieb erhältlich. Er trägt nun wie die kraftstoffsparenden Radlader der XE-Serie, 966M und 972M, das Kürzel „XE“. Laut Cat verbraucht der 336F XE bis zu 20 Prozent weniger Kraftstoff als der Standard-336F. Wer noch sparsamer arbeiten will, kann den Bagger per Knopfdruck in den Leerlaufmodus versetzen, nach einem individuell einstellbaren Zeitraum wird der Motor automatisch abgeschaltet. Der 336F XE wird seit Ende März produziert.

„Brot und Butter“-Maschine